Première mondiale : l’ID. Polo casse les codes avec son look « Pure Positive » et une silhouette qui rappelle l'ADN de la Golf I. Un futur best-seller branché à moins de 25 000 €.
By: Yves Lefevere
On ne remplace pas une légende comme la Polo avec un simple coup de pinceau. Pour Volkswagen, le passage à l'électrique sur son segment fétiche est un saut dans le vide... avec un parachute technologique plutôt bien fignolé. Entre nostalgie assumée et modernité radicale, la petite de Wolfsburg se transforme en ID. Polo pour tenter de rester la reine des villes sans vider votre compte en banque.
Vingt millions. C’est le nombre de Polo qui ont arpenté les routes du globe avant que VW ne décide de brancher le nom sur courant continu. Autant dire que la marque joue gros. Mais oubliez l'image de la petite citadine étriquée : cette ID. Polo utilise la nouvelle plateforme MEB+ pour nous faire le coup de "l'espace infini". Avec 4,05 m de long, elle promet une habitabilité supérieure à des compactes du segment du dessus. Le coffre grimpe à 441 litres, soit 25 % de plus que la version thermique. De quoi caser les courses et les sacs de sport sans jouer à Tetris.
Côté look, le designer Andreas Mindt a injecté ce qu'il appelle le "Pure Positive". C’est propre, c'est net, et surtout, ça fait un clin d’œil appuyé à la Golf I avec ce montant arrière iconique. À l’intérieur, c’est le grand saut numérique : un écran géant de 33 cm trône au centre, mais – alléluia – les boutons physiques reviennent pour ne pas s'arracher les cheveux en réglant la clim. Le petit bonus qui nous a fait sourire ? Le mode "rétro" du cockpit numérique qui singe les compteurs des années 70.
Sous le capot (ou plutôt sur l'essieu avant), Volkswagen propose trois niveaux de puissance : 116, 135 ou 211 ch. Si les petites batteries LFP de 37 kWh viseront un usage urbain, la "grosse" batterie de 52 kWh promet 455 km d'autonomie. C’est largement assez pour quitter la ville sans sueurs froides, d'autant que la recharge passe de 10 à 80 % en moins de 25 minutes.
Enfin, VW démocratise la tech : conduite semi-autonome qui reconnaît les feux rouges, fonction V2L pour recharger votre vélo électrique directement sur la voiture, et un prix d'appel fixé à 24 995 €. La guerre des citadines électriques vient de monter d'un cran.
L’avis de la rédac’
On attendait VW au tournant sur le prix et l'ergonomie, et sur le papier, le contrat est rempli. L'ID. Polo ne se contente pas de remplacer une icône, elle corrige les erreurs de jeunesse de la gamme ID (matériaux, tout-tactile agaçant). Proposer une autonomie de plus de 450 km et un habitacle aussi vaste pour moins de 25 000 €, c'est envoyer un message clair à la concurrence. Reste à voir si, sur la route, le plaisir de conduire "à l'allemande" survit à cette mutation forcée. Une chose est sûre : le rapport prix/prestations risque de faire très mal.
Yves Lefevere, fondateur et rédacteur de Fast-TuningMag