Boreham Escort Mk1 RS : Le restomod de l'année tape les 10 000 tr/min ! Dévoilée au Concours d'Élégance de Londres, cette icône sous licence officielle Ford réinvente la légende....
By: Yves Lefevere
Boreham Motorworks vient de frapper un immense coup au Concours d'Élégance de Londres 2026 en dévoilant le premier prototype roulant de sa Ford Escort Mk1 RS. Oubliez les restaurations classiques : on parle ici d’un monstre entièrement reconstruit à neuf sous licence officielle Ford Motor Company. Une réinterprétation radicale, ultra-légère et ultra-violente de la légende des années 60.
Ratio Poids/Puissance : La Recette du Bonheur
Chez Boreham, la philosophie est simple : pas de fioritures, que du plaisir analogique. Le cahier des charges affiche des specs qui donnent le tournis :
- Poids plume : 895 kg sur la balance (merci le capot, le coffre et l'habitacle en fibre de carbone).
- Moteur : Bloc maison baptisé Boreham TEN-K (BD10-330). Un 4-cylindres atmosphérique de 2,1 litres qui développe 330 ch (au lieu des 300 initialement prévus).
- Régime maxi : 10 000 tr/min ! La culasse s'inspire directement de la Formule 1 avec des papillons d'admission individuels et une boîte à air en carbone.
Le tout est associé à une boîte manuelle à 5 rapports courts (première inversée "dog-leg") qui envoie tout aux roues arrière. Autant dire que le délire auditif et sensoriel s'annonce totalement dingue. (Note pour les puristes : un moteur "Twin Cam" réinventé en hommage à Alan Mann Racing de 1968 reste aussi disponible).
Châssis de Course & Ingénierie Moderne
Sous sa robe en acier flambant neuve, l'Escort cache des dessous de pistarde moderne :
- Géométrie revue : L'empattement est allongé de 30 mm pour copier les Escort de course d'Alan Mann. Le berceau avant sur mesure élimine les défauts d'époque pour offrir un grip et un train avant ultra-incisif.
- Train arrière High-Tech : Exit l'essieu rigide d'origine. Boreham a greffé un pont flottant en alu moulé avec des tubes en titane et une suspension à 6 bras (biellette de Watt). Résultat ? -50 % de masses non suspendues (-40 kg) à l'arrière.
- Liaison au sol & Freins : Amortisseurs R53 sur mesure, jantes de 15 pouces enveloppées dans des gommes semi-slicks Yokohama A052, et gros freins à étriers 4 pistons à l'avant (disques de 300 mm).
Style Néo-Rétro et Habitacle "Racing"
Visuellement, Wayne Burgess (Directeur du Design) a parfaitement capté l'essence de l'icône. Les optiques LED modernes reprennent le look "strippé" des phares de rallye d'époque. L'intérieur est un chef-d'œuvre de carbone épuré avec une instrumentation 100 % analogique. Le détail qui tue ? Deux chronographes de rallye Breitling montés en "fusil de chasse" sur la console centrale. Le confort n'est pas oublié avec une clim' électrique et un autoradio discret 1-DIN connecté.
Exclusivité et Prix Élite
Ce jouet ultime pour trackdays et routes de col a un prix, et il pique sévère. Limité à seulement 150 exemplaires dans le monde (conduite à gauche ou à droite), le ticket d'entrée est fixé à :
- 295 000 £ (hors taxes) pour le Royaume-Uni et le reste du monde.(environ 341 650 €)
Pour ce tarif, Boreham offre une garantie de 2 ans (ou 32 000 km) et encourage activement les futurs proprios à souder la pédale de droite au plancher. On valide à 100 %.
