Aston Martin annonce l'arrivée du nouveau maître de la Supercar des SUV, le DBX . Une puissance portée à 727 ch, soutenue par un couple de 900 Nm, le SUV DBX 707 S est le dernier né d’une longue lignée d’Aston Martin haute performance.
Le Cœur Battant du DBX 707 : Plus Puissant que Jamais.
Au cœur de ce nouveau DBX 707, on retrouve une évolution du fameux V8 biturbo 4.0 litres d’Aston Martin. Imaginez un peu : en greffant une technologie turbo directement issue de la future supercar Valhalla – rien que ça ! –, les ingénieurs ont réussi à extraire 20 chevaux supplémentaires, portant le tout à un impressionnant total de 707 ch. Autant dire que les performances de ce SUV deviennent carrément inoubliables. Le résultat ? Un 0 à 100 km/h expédié en seulement 3,3 secondes, et un gain de 0,3 seconde sur le 0 à 200 km/h.La vitesse maximale, déjà stratosphérique, reste inchangée à 310 km/h . Et pour sublimer encore les sensations et l'image de ce bolide surélevé, un système d’échappement retravaillé amplifie la sonorité déjà bien présente du V8. De quoi profiter pleinement des améliorations apportées aux turbos !
Un Style Qui Ne Trompe Pas - L'Affirmation Visuelle du DBX S.
Franchement, un coup d'œil au DBX S suffit pour comprendre : on est face au SUV ultra-luxe le plus sportif et excitant du moment. Sa calandre noire lui donne une sacrée présence, et en option, le motif nid d'abeille rappelle la DBS 770 Ultimate. Le séparateur et le diffuseur accentuent son caractère, tout comme les feux de jour si reconnaissables.Sur le côté, les seuils avec leurs séparateurs d'air sont à la fois stylés et fonctionnels. Et le badge "S" en métal et émail rouge sur l'aile, c'est la signature de cette bête, un clin d'œil aux anciennes Vantage S et Rapide S. L'arrière, avec ses quatre sorties d'échappement verticales (brillantes ou mates), c'est ce qui marque le plus. Imaginez le son ! Le pare-chocs et le diffuseur redessinés, qu'on peut même avoir en carbone pour gagner du poids, complètent le look.À l'intérieur, l'Alcantara sportif crée une ambiance course. Et pour le son, le système Aston Martin de série est déjà top, mais les vrais mélomanes craqueront pour le Bowers &Wilkins en option, avec ses tweeters à double dôme en aluminium et ses haut-parleurs médium Continuum®, ce système surround de 1600 W avec 23 haut-parleurs et double amplification offre un son d'une pureté avec une clarté sonore impressionnante.
La Chasse Aux Kilos - Intelligence et Légèreté au Service de la Performance.
Au-delà de la puissance brute, l'équipe a vraiment bossé pour alléger le DBX S, mais pas n'importe comment ! L'idée, c'était de gagner du poids intelligemment, pour que ça se traduise par bien plus qu'un simple chiffre sur la balance.Prenez le nouveau toit en fibre de carbone, par exemple. Un truc magnifique avec sa trame unique, et mine de rien, c'est la plus grande pièce en carbone jamais montée sur une Aston Martin ! En optant pour ce toit, on supprime les rails, et hop, 18 kilos de gagnés... mais surtout, ce poids en moins se situe tout en haut de la voiture, abaissant son centre de gravité. Résultat : une stabilité et une agilité améliorées, un vrai plus ! Et attendez, ce n'est pas tout ! Pour la première fois sur un SUV de ce calibre, on peut même avoir des jantes en magnésium. C'est hyper costaud, mais surtout incroyablement léger : 75% plus léger que l'acier, moitié moins que le titane, et un tiers de moins que l'alu ! En choisissant ces jantes de 23 pouces, on économise encore 19 kilos de masse non suspendue. Traduction ? Une meilleure qualité de roulement, une direction plus précise, de meilleures sensations et une voiture qui réagit au doigt et à l'œil. Bien sûr, des jantes alu forgé de 23 pouces sont aussi proposées de série.L'option des jantes magnésium permet aussi de virer les rails de toit, un autre petit gain de poids. Et pour aller plus loin, on peut même choisir une calandre en polycarbonate en nid d'abeille, super légère et avec plus de 25 000 petites facettes ! Ça contribue à déplacer le poids vers l'arrière, ce qui améliore la maniabilité et la motricité.Le DBX S profite aussi des améliorations de suspension de l'an dernier, avec des réglages revus des ressorts pneumatiques et des amortisseurs électroniques. Ça permet de mieux contrôler les mouvements de la carrosserie, de limiter les transferts de poids et donc d'améliorer le confort et la stabilité générale.Et pour freiner tout ça efficacement, on a des freins carbone-céramique énormes à chaque roue : 420 mm à l'avant et 390 mm à l'arrière. Autant dire qu'ils ne risquent pas de faiblir !
Yves Lefevere, fondateur et rédacteur de Fast-TuningMag