Alors que la messe semble dite pour le diesel chez la plupart des constructeurs, Audi sort les muscles et prouve que le mazout a encore de très beaux restes. Avec un V6 dopé à l’électrique, le nouveau Q5 envoie un message clair : l'agrément de conduite n'est pas négociable.
À l'heure où tout le monde ne jure que par le "full électrique" ou l'essence hybridée, Audi joue les rebelles. Pour cette nouvelle génération de Q5, la marque aux anneaux dégaine un V6 TDI de 299 ch qui ne fait pas de la figuration. Oubliez le ronronnement pépère du diesel d'autrefois ; ici, on parle d'une usine à gaz technologique qui combine un système MHEV plus (hybridation légère haute performance) et, surtout, un compresseur électrique.
Ce dernier change tout. En gommant le temps de réponse du turbo, il offre une réactivité chirurgicale. Résultat ? Un couple camionesque de 580 Nm disponible tout de suite, permettant de catapulter ce SUV de plus de deux tonnes de 0 à 100 km/h en 5,0 secondes. C’est le chrono d’une petite sportive, le confort d'un salon de cuir en prime.
Mais le coup de génie réside dans l’efficience. Grâce à sa capacité à rouler en mode 100 % électrique lors des manœuvres ou dans les bouchons, et sa compatibilité avec le HVO 100 (ce biocarburant issu de déchets organiques qui réduit drastiquement l'empreinte carbone), ce Q5 affiche une consommation dérisoire pour son gabarit : entre 5,8 et 6,5 l/100 km. Une autonomie de voyageuse au long cours avec des perfs de GTI, qui dit mieux ?
L'Audi Q5 V6 TDI quattro 299 ch hybride est proposé dans les finitions Design, Business Executive et S line, avec des tarifs à partir de 75 100 € pour le SUV et 77 300 € pour la version Sportback. La version SUV est également disponible à partir de 990 € par mois, avec un premier loyer de 9 000 €, sur 37 mois/30 000 km, pour les particuliers, en finition S line. Les premières livraisons sont prévues pour octobre 2026.
L’avis de la rédac’ Fast-Tuningmag
| On adore ce genre de pied de nez à la bien-pensance automobile. Là où certains enterrent le diesel un peu vite, Audi démontre qu’avec un bon V6 et une louche d'électrification intelligente, on obtient le meilleur des deux mondes. C’est coupleux, c’est sobre et, avec le châssis quattro, c’est d’une efficacité redoutable sur la route. Si vous cherchez un SUV capable de traverser la France sans s'arrêter à chaque borne de recharge tout en vous collant au siège lors d'un dépassement, ne cherchez plus. Le roi est de retour, et il boit encore du gasoil (propre). |
Yves Lefevere, fondateur et rédacteur de Fast-TuningMag