A390 : derniers tests de comportement pour le sport fastback d’Alpine
By : Yves Lefevere
À quelques semaines de sa révélation, l'Alpine A390 entre dans sa phase ultime de développement. C'est au cœur du centre Michelin de Ladoux que les ingénieurs peaufinent son comportement sur piste mouillée, validant notamment l'efficacité de l'Alpine Active Torque Vectoring pour un équilibre optimal. L'Alpine Drive Sound, promesse d'une ambiance sonore immersive au service du conducteur, fait également l'objet d'une attention particulière.
Quand on a commencé à imaginer l'A390, on avait une idée bien précise en tête chez Alpine : filer au futur A390, ce sport fastback à cinq places, l'agilité et le feeling de conduite de notre bonne vieille A110. Fallait qu'il ait tout l'ADN dynamique d'Alpine, avec des performances au top de ce qu'on fait, mais en gardant l'espace pour cinq vraies personnes (4,615m de long, 1,53 m de haut et 1,89 m de large, pour ceux qui aiment les chiffres).
Alors, pour les derniers réglages avant de la lancer sur le marché, on emmène notre A390 faire ses preuves sur le circuit super pointu de Ladoux, en Auvergne. Leur piste pour tester sur le mouillé, avec ses 4 100 mètres, c'est juste parfait pour pousser la bête dans ses derniers retranchements. Et on a monté dessus nos pneus Michelin spéciaux, en 20 et 21 pouces, rien que pour elle.
C'est le terrain de jeu idéal pour voir comment se comportent toutes les technologies qu'on a mises dans l'A390 : ses trois moteurs électriques qui font marcher l' Alpine Active Torque Vectoring, et ses cinq modes de conduite y compris un nouveau mode Track qui joue avec les réglages de l'ESC (le contrôle de stabilité électronique, pour ceux qui ne suivent pas). Là-bas, nos équipes passent au peigne fin la façon dont tout ça fonctionne ensemble.
Et puis, il y a le système sonore Alpine Drive Sound qu'on teste aussi à Ladoux. L'idée, c'est qu'il accompagne le conducteur, que ce soit pour aller chercher le pain ou pour attaquer un peu plus. Comme sur l'A290, on a créé deux sons rien que pour ce nouveau modèle. Le plus sportif, il s'inspire du son typique de l'A110, sans vouloir copier un moteur thermique. L'autre son, plus pour tous les jours, a moins de basses. Les deux, on peut les régler sur deux niveaux ou même les couper complètement.
L’A390 est équipée de pneus spécifiques développés avec Michelin,
identifiables par leur marquage A39 : Pilot Sport EV en 20 pouces
et Pilot Sport 4S en 21 pouces.
Yves Lefevere, fondateur et rédacteur de Fast-TuningMag