Bugatti Bolide : les derniers réglages avant la production

 Bugatti Bolide : les essais finaux sur circuit
By: Yves Lefevere

Chaque Bugatti est un chef-d'œuvre d'ingénierie, et la Bolide, conçue pour la piste et la performance ultime, ne fait pas exception. Avant de rejoindre leurs propriétaires, ces hypercars subissent un programme de tests rigoureux sur circuit, garantissant une perfection absolue.

Au cœur du processus de contrôle de la marque se trouve une étape clé : les sessions de tests sur piste effectuées en étroite collaboration avec le Circuit de Mirecourt dont le tracé de 3 750 mètres  niché dans la région des Vosges en Alsace – est devenu capital pour valider les performances de chaque Bolide. Le processus de contrôle qualité mobilise, à chaque session, une équipe dédiée de huit spécialistes : deux pilotes, un responsable des pneus, un responsable du refroidissement, deux mécaniciens et deux électriciens.

Précision et performance : la double vérification de la Bolide

Une approche en deux temps : précision et performance, orchestrée par des experts. La première phase, axée sur la vérification des fondamentaux, prépare le véhicule aux tests les plus poussés. Les pilotes, avec une précision chirurgicale, effectuent des tests de freinage progressifs, de 50 km/h à 250 km/h, afin de roder le système. Les techniciens spécialisés, quant à eux, réalisent des contrôles approfondis en stand, analysant les bruits irréguliers lors de manœuvres variées et validant chaque paramètre du tableau de bord et des fonctions de conduite.

Une fois les systèmes validés, la deuxième phase se concentre sur l'exploration des limites de l'hypersportive, tout en maintenant un niveau de sécurité optimal. Les experts réalisent des tours de piste intensifs, permettant une montée en température progressive des pneus, des freins et de la transmission. Les pilotes évaluent ensuite les systèmes de stabilité et de sécurité, y compris l'ABS et le contrôle de traction. Des simulations de départ extrême avec le Launch Control et des scénarios de course à 300 km/h sont également effectués. Des intervalles de refroidissement stricts sont observés, avec des seuils de température précis : freins sous 300°C et moteur sous 90°C, avant de reprendre les tests de performance.