Le Duster change de dimension. Plus statutaire, plus technologique et toujours prêt à quitter l’asphalte, le nouveau SUV de Renault muscle son jeu sans renier son ADN d’aventurier. Design affûté, hybridation E-Tech et habitacle high-tech : cette nouvelle génération vise clairement le haut du segment, sans perdre le goût de la poussière. Cette version est signée Renault. Destiné au marché émergent il est frappé là bas d'un losange.
Un look de dur, une prestance de premium
Dès le premier regard, le ton est donné. Le nouveau Duster abandonne l’image du SUV simple pour adopter une carrure plus valorisante. Silhouette musclée, épaules larges, arches de roues marquées et 21,2 cm de garde au sol : il a la carrure d’un vrai baroudeur, avec une exécution nettement plus soignée.La face avant élargie, dominée par une calandre trapézoïdale et la signature lumineuse LED de dernière génération, impose une vraie présence. Fait marquant : le nom Duster s’affiche en toutes lettres au centre. À l’arrière, le bandeau lumineux et les feux LED étirent visuellement le véhicule et renforcent son assise. Protections de caisse, skis avant et arrière, barres de toit et boucliers sculptés rappellent qu’il est taillé pour l’action, pas seulement pour la ville. Avec 4,35 m de long, il reste compact mais bien posé sur ses jantes de 17 ou 18 pouces. Les angles d’attaque (25,7°) et de fuite (29,2°) confirment ses vraies capacités hors bitume.
À bord : le Duster entre dans l’ère digitale
L’intérieur marque un net bond en avant. La planche de bord horizontale intègre le double écran OpenR : instrumentation numérique jusqu’à 10,25 pouces et écran central tactile de 10,1 pouces. L’ensemble est moderne, lisible et bien plus valorisant qu’auparavant. Ambiance lumineuse personnalisable, console haute avec e-Shifter, chargeur à induction, USB-C et 33 litres de rangements : le Duster soigne la vie à bord. Le système multimédia avec Google intégré (Maps, Assistant, Play Store) le place parmi les modèles les plus connectés de sa catégorie. Climatisation bi-zone avec filtre PM2.5, sièges ventilés, grand toit panoramique et insonorisation améliorée rendent les trajets plus agréables. Le coffre de 518 litres, avec banquette 60/40, reste un argument fort pour les familles.
Plateforme moderne, esprit tout-terrain intact
Reposant sur une nouvelle plateforme modulaire, le Duster gagne en rigidité et en qualité de roulage. Protection sous moteur, châssis renforcé et garde au sol généreuse montrent que Renault n’a pas oublié la vocation première du modèle : passer partout et durer. Il reçoit jusqu’à 17 aides à la conduite, couvrant sécurité, conduite et stationnement. Le Duster ne se contente plus d’être robuste : il devient aussi un SUV technologiquement armé.
E-Tech 160 : l’hybridation comme nouvelle arme
La version phare sera la full hybrid E-Tech 160 ch. Le 1.8 essence cycle Atkinson associé à deux moteurs électriques et une boîte multimode permet de rouler très souvent en électrique en ville, avec une consommation fortement réduite et une autonomie pouvant approcher 1 000 km. Deux moteurs essence turbo complètent l’offre :TCe 100, sobre et adapté au quotidien TCe 160, 280 Nm de couple, disponible en boîte manuelle ou DCT.
Le verdict Fast-Tuningmag.
Ce nouveau Duster ne joue plus seulement la carte du SUV malin. Il vise désormais le statut, la technologie et l’électrification, tout en gardant une vraie crédibilité hors des routes. Plus mature, mieux fini et nettement plus connecté, il évolue vers un SUV d’aventure moderne, capable d’enchaîner trajets urbains et escapades loin du goudron.Cette version sera d’abord commercialisée en Inde à partir du printemps 2026, avant d’arriver en Afrique du Sud puis dans les pays du Golfe. Plus chic que notre Dacia Duster, elle devrait aussi afficher un tarif plus élevé et représenter là-bas l’offre la plus haut de gamme du constructeur. De quoi faire envie… même si, chez nous, on continuera à miser sur le Duster plus accessible.
Yves Lefevere, fondateur et rédacteur de Fast-TuningMag