Citroën fait son arrivée en Formule E, le championnat du monde des monoplaces 100 % électriques. Pour la marque française, longtemps associée à ses exploits en rallye, en WRC ou en WTCC, ce retour à la compétition marque une nouvelle étape. L’objectif n’a pas changé : gagner, mais cette fois dans un univers où la performance se mesure aussi à l’efficacité énergétique. Citroën entend prouver qu’on peut rester fidèle à son esprit de compétition tout en s’inscrivant dans l’avenir de la mobilité.
Stellantis Motorsport, l’atout expérience
Derrière le projet, on retrouve Stellantis Motorsport, le département compétition du groupe, basé à Satory sous la direction de Jean Marc Finot. Ses ingénieurs connaissent parfaitement la discipline : cela fait plus de dix ans qu’ils conçoivent et exploitent des monoplaces électriques en Formule E. Le programme Citroën s’appuie donc sur une base technique solide, mais aussi sur une équipe expérimentée menée par Cyril Blais, nommé Team Principal. Ingénieur de formation, il a accompagné des pilotes de renom comme Lucas di Grassi et Maximilian Günther avant de prendre des fonctions de direction chez Maserati. Son arrivée à la tête de cette nouvelle structure confirme les ambitions de Citroën : viser haut dès les premières saisons. Côté design la voiture arbore une livrée rouge et bleu séparés par deux bandes blanches qui reprennent le thème graphique des chevrons.
Vergne et Cassidy : duo de choc
Pour incarner cette aventure, Citroën a choisi deux pilotes de premier plan. Le Français Jean-Eric Vergne, double champion de la discipline, fera équipe avec Nick Cassidy, talent néo-zélandais au style incisif.
Deux profils complémentaires, un mélange d’expérience et d’audace, et une même envie : aller chercher la victoire. Leur présence suffit déjà à donner du crédit au projet.
GEN3 Evo : la Citroën la plus rapide de l’histoire
Au cœur du programme, la Citroën GEN3 Evo résume l’esprit de cette nouvelle ère. C’est une monoplace plus rapide, plus légère et plus efficiente que tout ce que la marque a produit jusqu’ici. Son châssis en fibre de carbone, développé selon les normes de sécurité FIA, ne pèse que 859 kg pilote compris. Résultat : une agilité impressionnante et une efficacité énergétique remarquable.Sous sa coque affûtée, un groupe motopropulseur de 350 kW (environ 470 ch) permet d’abattre le 0 à 100 km/h en 1,86 seconde et d’atteindre 320 km/h. Des performances qui en font la monoplace électrique la plus rapide jamais engagée en championnat FIA.
Un système d’énergie novateur
La GEN3 Evo innove aussi sur le plan technique. Elle embarque deux moteurs électriques, un à l’avant et un à l’arrière, capables de fonctionner ensemble pour offrir une transmission à quatre roues motrices en mode Attack. Ce système permet à la voiture de récupérer jusqu’à 600 kW d’énergie au freinage — près de la moitié de ce qu’elle consomme durant une course. Sa batterie de 47 kWh, conçue pour encaisser les contraintes extrêmes du championnat, garantit puissance, stabilité et durabilité. Un concentré de technologie pensé pour repousser les limites de l’électrique.
L’équipe participera aux essais officiels dès le 27 octobre à Valence et s’alignera avec beaucoup d’ambition le 6 décembre à l’occasion du premier e-Prix à Sao Paulo.
Yves Lefevere, fondateur et rédacteur de Fast-TuningMag