Skoda va dévoiler son nouveau Yéti au salon de Francfort qui se déroulera mi septembre 2013, désormais le SUV ce déclinera en deux variantes: une version élégante et tendance pour le Yeti des villes, une version baroudeuse pour le Yeti des champs.
C'est la première fois chez Skoda qu'une voiture est déclinée en deux versions differentes: Le SUV compact est désormais disponible dans une version élégante, moderne et citadine, ainsi que dans une version offroad typée 
aventure.Les deux nouvelles faces avant du Yeti sont désormais plus étirées horizontalement et intègrent la nouvelle calandre Skoda ainsi que de nouvelles optiques, qui associent les phares Bi-Xénon avec des feux de jours à LED. La différenciation entre les deux modèles est importante : de nombreux éléments diffèrent à l’avant et à l’arrière, comme les pare-chocs, les protections des soubassements, les baguettes latérales et les entourages de fenêtres qui sont soit de la couleur de 
la carrosserie sur la version urbaine, soit en plastique noir sur la version champêtre. La face arrière du Yeti a été elle complètement redessinée. Dans l'habitacle le nouveau Yéti présente un intérieur remodelé, avec le nouveau volant 3 branches, existant en 7 versions différentes, de nouveaux matériaux pour les sièges ainsi que pour les inserts décoratifs du tableau de bord. Les équipements chez Skoda sont toujours nombreux, le Yéti est la première production du constructeur tchèque intégrant l’Optical Parking Assistant. En plus de cette caméra de recul, le Yeti peut recevoir la dernière génération de Park Assist. Cette nouvelle version permet au Yeti de se garer aussi bien en créneau qu’en épi et permet même de se dégager de son stationnement. Le nouveau Skoda Yeti reçoit également le système d’ouverture et de démarrage sans clef « Kessy ». Skoda propose 4 motorisations Diesel et 3 essence sur le nouveau ŠKODA Yeti, toutes suralimentées et à injection directe. Depuis le 1.2 TSI 105 ch jusqu’au 2.0 TDI 170 ch. Selon les versions, on retrouve un coupleur Haldex de cinquième génération, permettant d’animer les roues avant ou toutes en même temps selon les conditions d’adhérence. La transmission automatique est, elle, assurée par de récentes boites DSG à 6 ou à 7 rapports.
