Écoulée à plus de 210 000 exemplaires depuis 2021, la petite électrique de Dacia a démocratisé la conduite sans émissions dans une quarantaine de pays. Pour cette deuxième génération, premier jalon d'une offensive qui verra quatre modèles électriques débarquer d'ici 2030, le constructeur roumain a fait table rase du passé. Produite désormais en Europe, dans l'usine slovène de Novo Mesto, la citadine repose sur la nouvelle plateforme RGEV small de Renault Group. Un changement de base technique qui transforme sa silhouette : élargie de 18 centimètres, elle gagne en prestance sur la route et offre un espace intérieur nettement plus accueillant.
Un design affirmé et un habitacle modernisé
Esthétiquement, fini les rondeurs timides. Place à un dessin géométrique et assumé, dans la droite ligne des dernières productions de la marque. Les bandeaux noirs encadrant les optiques soulignent la nouvelle largeur, tandis que le pavillon semble flotter grâce à un décroché graphique noir. À bord, la planche de bord horizontale joue la carte de la simplicité fonctionnelle avec un combiné numérique de 7 pouces de série et un écran tactile central de 10,1 pouces sur les versions hautes. L'ensemble s'habille de touches bleutées qui répondent à la nouvelle teinte extérieure Agave.
Des performances calibrées pour les trajets du quotidien
Sous le capot, Dacia a écouté ses clients. Les données collectées auprès des utilisateurs de la première heure montrent qu'ils parcourent en moyenne 34 kilomètres par jour à 34 km/h, et rechargent à la maison dans trois quarts des cas. La fiche technique colle donc à cette réalité sans surenchère inutile. Le moteur gagne en muscle pour atteindre 80 chevaux (60 kW) et 175 Nm de couple, ce qui permet de s'insérer sereinement dans le trafic périurbain avec une vitesse maximale de 130 km/h.
Sa batterie LFP de 27,5 kWh promet jusqu'à 250 kilomètres d'autonomie en cycle mixte WLTP, de quoi tenir une semaine entière pour la majorité des trajets pendulaires. Côté recharge, une nuit sur une prise domestique suffit à passer de 15 à 80 % (en 9 heures), tandis qu'une option charge rapide en courant continu à 50 kW permet de récupérer cette même capacité en 28 minutes.
Plus de sérénité au volant et une vraie maturité
Pensée pour simplifier la vie au quotidien, la citadine conserve un rayon de braquage minuscule de 4,95 mètres, idéal pour se faufiler en ville. L'ergonomie progresse également avec un volant enfin réglable en profondeur et la présence du bouton « My Safety », une astuce bien pensée permettant de désactiver ou configurer d'une simple pression les aides à la conduite jugées trop intrusives.
Sans renier son positionnement accessible, cette nouvelle Spring troque son côté purement utilitaire contre une vraie maturité routière et technologique.
