Chez Lotus, la quête de la légèreté et de la performance pure reste une religion. La marque d'Hethel vient de lever le voile sur celle qui coiffe désormais la gamme : l’Emira 420 Sport. Plus radicale, plus affûtée et optimisée pour la piste comme pour les petites routes sinueuses, elle s’annonce déjà comme une future référence pour les passionnés de pilotage.
⚙️ FICHE TECHNIQUE EXPRESS
- Moteur : 4 cylindres 2.0L Turbo
- Puissance : 420 ch / 500 Nm
- Boîte : Double embrayage (DCT) 8 rapports
- 0 à 100 km/h : 3,9 s
- Vitesse max : 300 km/h
- Poids : 1 530 kg (1 505 kg avec le pack Lightweight)
- Châssis : Alu collé, hauteur de caisse -5 mm
- Prix : À partir de 129 900 € (Dispo : Août 2026)
Un bloc 4 cylindres gonflé à bloc
Sous le capot, on retrouve le moteur 2,0 litres turbo à quatre cylindres, mais revu à la hausse pour développer 420 chevaux et un couple généreux de 500 Nm. Associé à une boîte à double embrayage à huit rapports ultra-réactive (avec de nouvelles palettes en fibre de carbone au volant pour un meilleur feeling tactile), le bloc propulse le coupé de 0 à 100 km/h en seulement 3,9 secondes, pour une vitesse de pointe fixée à 300 km/h.
Chasse au poids et traitement aéro
Pour les pistards, Lotus propose un pack optionnel incontournable baptisé Lightweight Handling. Ce dernier permet de gagner 25 kg sur la balance par rapport à l'Emira Turbo standard grâce à une batterie lithium-ion, un échappement en titane et une profusion de pièces en carbone.
Esthétiquement, l'auto muscle son jeu. Le nouveau splitter avant, les bas de caisse élargis, le hayon à persiennes et le becquet arrière ne sont pas là que pour le look : ils génèrent 25 kg d'appui supplémentaire sans dégrader la traînée. Mieux encore, les ingénieurs ont optimisé les flux d'air pour booster le refroidissement : +15 % pour les radiateurs latéraux, +14 % pour le radiateur central et +10 % pour les freins. De quoi enchaîner les tours de circuit sous la canicule sans redouter la surchauffe.
Un châssis aux petits oignons
Fidèle à sa réputation de magicien des liaisons au sol, Lotus a abaissé la caisse de 5 mm et revu les réglages de suspension. Le pack Lightweight Handling ajoute d'ailleurs des amortisseurs Multimatic réglables à deux voies et une application Lotus Track Performance pour télémétrer ses chronos. La direction assistée électro-hydraulique est conservée pour garantir un retour d'information ultra-précis dans les mains du conducteur.
Style et personnalisation
À bord, l'ambiance reste sportive mais soignée, avec des sièges réglables en 12 positions et une ergonomie pensée pour faire corps avec la machine. À l'extérieur, le catalogue s'enrichit d'un pack carbone complet (splitter, diffuseur, ouïes), de 9 choix de jantes (dont des modèles forgés de 20 pouces) et de 16 teintes de carrosserie. Clin d'œil à l'histoire de la marque, la couleur de lancement Orange Tangelo est exclusive à cette version 420 Sport. À noter également l'apparition d'un toit en verre teinté amovible, désormais dispo sur l'ensemble de la gamme Emira.
Tarifs et livraisons
Les carnets de commandes sont d'ores et déjà ouverts. Le ticket d'entrée européen est affiché à 129 900 €. Les premiers clients chanceux seront livrés à partir d'août 2026. De quoi passer un été très rapide.
Yves Lefevere, fondateur et rédacteur de Fast-TuningMag