Une fiche technique taillée pour la performance
Sous sa silhouette abaissée de 4 cm par rapport à la génération précédente, la GT 53 embarque deux moteurs synchrones à aimant permanent (PSM) développant une puissance cumulée de 400 kW (544 ch) et un couple généreux de 800 Nm (avec une puissance continue de 270 kW / 367 ch). L'exercice du 0 à 100 km/h est abattu en 3,5 secondes, tandis que la vitesse maximale culmine à 230 km/h (250 km/h avec le pack conducteur AMG).
Pour optimiser l'efficience, l'essieu arrière hérite d'une transmission innovante à deux rapports (11:1 pour les départs et la ville ; 5:1 pour les hautes vitesses), tandis que le moteur avant peut être totalement désaccouplé en faible charge. La transmission intégrale variable AMG Performance 4MATIC+ et la suspension pneumatique adaptative AMG RIDE CONTROL complètent la partie châssis.
Batterie 800 V et recharge ultra-rapide à 600 kW
Au cœur du véhicule se trouve une batterie de 106 kWh utiles reposant sur une architecture 800 volts. Grâce à une densité énergétique élevée (cellules cylindriques 2660 avec cathode NCMA et anode au silicium) et un système de refroidissement direct par huile non conductrice (Central Coolant Hub), AMG annonce une autonomie supérieure à 800 km.
Côté recharge, la GT 53 frappe fort : sur une borne compatible 800 V, elle accepte une puissance de charge maximale de 600 kW, permettant de récupérer plus de 534 km d'autonomie en seulement 10 minutes. Le système reste compatible avec l'infrastructure 400 V via un basculement automatique.
Aérodynamique active et illusion thermique
L'aérodynamique s'appuie sur le système AEROKINETICS, composé d'un aileron arrière mobile (ajustable automatiquement ou manuellement) et d'un diffuseur arrière actif optionnel réduisant la traînée à haute vitesse.
À bord, l'habitacle marie sportivité et confort grand tourisme : écran central de 14 pouces orienté vers le conducteur, toit panoramique optionnel SKY CONTROL à opacification variable et positions de conduite très basses. Pour séduire les puristes, le programme AMGFORCE Sport+ réintroduit des passages de rapports simulés par palettes et restitue la signature sonore d'un moteur six cylindres en ligne 3.0L AMG, enregistrée sous tous les angles lors du développement.
L'Avis de la Rédaction
Une vraie démonstration de force technique, mais un virage philosophique assumé.
Avec cette GT 53 Coupé 4 portes, Mercedes-AMG livre une fiche technique impressionnante sur le papier. L'architecture 800 V poussée à 600 kW de recharge maximale fixe un nouveau standard sur le marché de la grande routière électrique, tout comme la promesse de dépasser les 800 km d'autonomie avec plus de 100 kWh de capacité utile.
La marque d'Affalterbach déploie des trésors d'ingénierie (boîte à deux rapports, refroidissement direct par immersion, aérodynamique active) pour préserver la polyvalence et les performances répétables en conduite dynamique. L'intégration de la signature sonore artificielle du six cylindres en ligne montre à quel point le constructeur cherche à rassurer sa clientèle historique sur le terrain de l'émotion.
Reste à vérifier sur la route si le poids induit par une telle batterie ne vient pas émousser l'agilité attendue d'un coupé AMG, et si cette illusion acoustique convaincra les passionnés face à l'immédiateté naturelle de l'électrique. Une proposition d'accès qui s'annonce néanmoins particulièrement redoutable sur le segment des super-berlines électriques.
Photos: Mercedes
