Le nouveau Toyota C-HR+ mise sur une silhouette de SUV coupé ultra-affûtée et une autonomie record de 607 km pour électriser le segment C-SUV.
By: Yves Lefevere
Oubliez tout ce que vous pensiez savoir sur l’autonomie des SUV compacts. Avec le nouveau C-HR+, Toyota ne se contente pas de greffer une batterie à son best-seller : la marque japonaise livre une machine ultra-efficiente capable de parcourir plus de 600 km, tout en envoyant une version de 343 ch sur le bitume.
Le Toyota C-HR a toujours été le "rebelle" de la gamme, celui qui mise sur le look. Cette nouvelle version C-HR+ enfonce le clou. Reposant sur la plateforme dédiée e-TNGA, il affiche un centre de gravité abaissé de 65 mm et une rigidité en hausse. Traduction : ce n'est pas un énième déplaçoir électrique, mais un SUV qui promet de l'agilité.
Côté technique, le choix est vaste. Les gros rouleurs lorgneront sur la batterie de 77 kWh (607 km d'autonomie WLTP), tandis que les amateurs de sensations se tourneront vers la version Collection Performance AWD. Avec deux moteurs et une transmission intégrale, elle abat le 0 à 100 km/h en 5,2 secondes. Pour la recharge, Toyota frappe fort avec un système de préconditionnement de la batterie de série, garantissant un 10 % à 80 % en 28 minutes, même par grand froid.
À l’intérieur, l’ambiance est high-tech : écran géant de 14 pouces, matériaux recyclés haut de gamme et une habitabilité en nette progression (+35 mm pour les jambes à l'arrière). Le ticket d'entrée est fixé à 39 600 €, un positionnement agressif pour un modèle qui bénéficie d'une garantie batterie hallucinante de 10 ans ou 1 million de kilomètres.
L’avis de la rédac’
|
On attendait Toyota au tournant sur le pur électrique, et la réponse est cinglante. Le C-HR+ réussit le grand écart entre l'efficience pure (Cx de 0,262) et un caractère bien trempé. Mention spéciale pour la version 343 ch qui devrait bousculer la hiérarchie des SUV dynamiques. C’est sérieux, c’est audacieux, et cette garantie d'un million de bornes prouve que Toyota a une confiance aveugle dans sa technologie. Un futur poids lourd du marché. |
Yves Lefevere, fondateur et rédacteur de Fast-TuningMag