BYD frappe un grand coup. Oubliez les pickups diesel poussifs et austères : la marque casse les codes du segment avec le SHARK, un monstre hybride rechargeable de 436 ch qui offre le confort d'un SUV de luxe pour environ 56 000 € Attention, ça va faire mal.
Le marché des pickups ronronnait gentiment au rythme du diesel. C’était avant que BYD ne décide de lâcher son grand prédateur dans le grand bain européen. Son nom ? Le SHARK. Un beau bébé double cabine de 5,5 mètres de long qui compte bien électriser un segment ultra-conservateur. Et pour y parvenir, le géant chinois ne fait pas dans la demi-mesure : il apporte dans sa benne la technologie Super Hybrid DMO (Dual Mode Off-road).
436 ch sous le capot : Oubliez le mazout
Sous la robe musclée du Shark – dont la face avant évoque explicitement la gueule ouverte d'un requin – on trouve une configuration technique inédite. Exit le quatre-cylindres diesel poussif. BYD associe un bloc essence turbo de 1,5 litre à deux moteurs électriques (un sur chaque essieu). Résultat : une transmission intégrale intelligente et une puissance cumulée de 436 ch pour 650 Nm de couple.
Le chrono ? Un 0 à 100 km/h expédié en 5,7 secondes. Oui, ce colosse accélère comme une GTI.
L’autonomie qui met tout le monde d'accord
La force de ce système DMO, c'est de privilégier le roulage 100 % électrique au quotidien. Grâce à sa batterie Blade de 32,2 kWh (la plus grosse du segment), le SHARK revendique 89 km d’autonomie en mode EV. De quoi assurer la majorité des trajets pro ou périurbains sans brûler une goutte de sans-plomb.
Pour les longs courriers, le moteur thermique prend le relais en mode hybride. Avec un plein et la batterie chargée, l'autonomie totale grimpe à 675 km, avec une consommation moyenne normalisée à 3,5 l/100 km. Côté recharge, comptez 21 minutes pour passer de 30 à 80 % sur une borne rapide 55 kW CC.
Un couteau suisse de 6,6 kW pour les chantiers et le camping
Le SHARK ne se contente pas de rouler, il sert aussi de groupe électrogène mobile. Grâce au système V2Load (Vehicle-to-Load), le pick-up peut délivrer jusqu’à 6,6 kW de puissance via deux prises intégrées (dont une dans la benne). Idéal pour brancher des outils électroportatifs sur un chantier isolé ou alimenter une machine à café et un frigo lors d'un week-end sauvage.
Côté capacités utilitaires, il encaisse 790 kg de charge utile dans sa benne de 1200 litres et affiche une capacité de remorquage de 2 500 kg. Pas le plus fort de sa catégorie sur ce point précis, mais largement suffisant pour la majorité des besoins.
Confort XXL : Le pick-up façon SUV de luxe
À l'intérieur, BYD brise définitivement les codes du rustique. Les passagers arrière disposent de 90 cm d'espace pour les jambes et d'un dossier incliné à 27°, transfigurant l'accueil habituel de ces véhicules.
À l'avant, c'est la débauche technologique :
- Un écran central rotatif géant de 15,6 pouces (du jamais vu sur un pick-up).
- Un combiné d'instrumentation de 10,25 pouces épaulé par un affichage tête haute.
- Des sièges sport en similicuir, chauffants et ventilés.
- Un système audio Dynaudio à 12 haut-parleurs.
Le prix du pavé dans la mare
Fidèle à sa stratégie, BYD propose une gamme ultra-simple : une seule version "all-inclusive" où tout l'arsenal d'aides à la conduite (conduite autonome de niveau 2, caméras 360°, 7 airbags) est livré de série.
Le tarif débute à environ 56 000 € TTC (47 290 £ TTC marché britannique de lancement). Les carnets de commandes sont d'ores et déjà ouverts, et les premières livraisons sont attendues pour le quatrième trimestre 2026. Le Ford Ranger PHEV a du souci à se faire..
| DIMENSIONS | MOTORISATION | BATTERIE |
| Gabarit : 5,45 m x 1,97 m | Puissance : 436 ch | Capacité : 32,2 kWh |
| Benne : 1 200 Litres | Couple : 650 Nm | Autonomie EV : 89 km |
| Remorquage : 2 500 kg | 0 à 100 : 5,7 secondes | Recharge CC : 21 min (30-80%) |
| Garde au sol : 230 mm | ransmission : Intégrale | Prise V2L : 6,6 kW de série |
