Dans l'histoire moderne de Woking, le badge HS est une rareté absolue. Jusqu'ici, seules les très exclusives MP4-12C HS et MSO HS avaient eu l'honneur de le porter. La nouvelle McLaren 788HS devient la troisième de la lignée, avec une mission claire : offrir l'adieu le plus viscéral possible à la plateforme qui a redéfini la supercar contemporaine.
788 ch, 1 265 kg : Le boss de fin
Sous le capot en carbone, le V8 biturbo de 4,0 litres (M840T) est poussé dans ses derniers retranchements. Il hurle jusqu'à 8 500 tr/min et crache 788 chevaux pour 800 Nm de couple. Grâce à une chasse au moindre gramme superflu, la 788HS affiche un poids à sec minuscule de 1 265 kg. Le calcul est rapide : avec 623 ch par tonne, elle revendique le rapport poids/puissance le plus radical de toute la famille.
Côté chronos, c'est de la téléportation pure : 0 à 100 km/h avalé en 2,8 secondes, le 0 à 200 km/h plié en 7,0 secondes et une vitesse de pointe fixée à 330 km/h. Pour orchestrer cette fureur, l'échappement à quatre sorties en titane promet une signature sonore brute et métallique, amplifiée dans l'habitacle par des systèmes de symposage
Aérodynamique chirurgicale
Visuellement, la 788HS ne fait pas dans la dentelle. Son kit aérodynamique en fibre de carbone génère 10 % d'appui supplémentaire par rapport à la déjà terrifiante 765LT. La face avant reçoit un splitter multizone XXL et un tout nouveau capot doté d'une prise d'air en S. À l'arrière, un immense aileron actif surélevé travaille de concert avec un diffuseur directement inspiré de la Formule 1.
Détail ultime pour les pistards : la 788HS est la toute première de cette lignée à adopter des jantes ultralégères à écrou central, associées aux freins en carbone-céramique dérivés de la McLaren Senna. La hauteur de caisse est abaissée de 5 mm par rapport à la 750S, tandis que la suspension hydraulique Proactive Chassis Control III reçoit des réglages spécifiques pour verrouiller l'auto au sol.
200 unités, pas une de plus
L'exclusivité sera totale. McLaren ne produira que 200 exemplaires dans le monde, répartis équitablement entre 100 Coupés (reconnaissables à leur prise d'air de toit noir brillant) et 100 Spiders.
Comme toujours, le département McLaren Special Operations (MSO) est de la partie pour s'assurer qu'aucun modèle ne ressemble à un autre, offrant même l'option d'une carrosserie intégralement en carbone apparent. À l'intérieur, l'ambiance course est à l'honneur avec une console centrale épurée en carbone, des baquets au motif de perforation spécifique et la traditionnelle plaque numérotée.
Avec la 788HS, McLaren signe un chef-d'œuvre d'ingénierie mécanique avant le virage inévitable de l'électrification totale. Une véritable déclaration d'amour aux puristes de la vitesse.
